也就是说想要在淘客上赚到更多的钱，韩国大家第一反应往往是通过经营规模的扩大来实现利润的增长。

因此，前总出租车司机、滴滴司机会受一定影响。从自行车实体店销售转向“线下维修”，统尹或许是近期传统车商转型的一大思路。

据新闻报道，锡悦不少单车修车师傅近期称收入下跌30%-40%，准备转行的大有人在。例如平衡车这类短途代步工具的将来的出路必定是走向玩乐化、及其均被高端化，强调玩乐属性，分别定位在玩具和发烧玩家人群，而不是大众短途代步工具。出租车司机、夫人滴滴司机由于共享单车出行半径可以达1-10公里，而且使用体验非常人性化+便捷，价格便宜。

盘点被共享单车替代的职业街头的共享自行车越来越多，韩国优胜劣汰法则，注定某些职业前景越来越暗淡。总结：前总物竞天择，适者生存物竞天择，适者生存，共享单车无论抢了谁的饭碗，存在即合理，一个时代的开始必然会导致另一个时代的落幕。

杜开山已经把以前的5条生产线扩建到了目前的11条线，统尹自行车坐垫月产能由原来的25万只提高到目前的70万只，但是他还想继续投资扩建产能。

锡悦 传统单车销售行业共享单车重创自行车零售店门店老板打算转行。及其均被投资机构是对这些商业计划书有着较为审慎的态度。

“某种程度上来讲，夫人专业FA机构的价值就体现在这里。然而这些机构同时也表示，韩国并不能保证个人从业者对于这些计划书的保密程度，甚至有人认为，商业计划书的泄露大多出自个人从业者身上。

此外，前总不排除一些商业计划书的外泄，是企业有意为之。对于这些创业公司来说，统尹商业计划书的公开，引发质疑反而是小事;更严重的后果是公司的发展步伐被外界所知，因而不得不临时进行调整。